Женёк писал(а): Чем больше вслушиваюсь и вчитываюсь в инфу, тем больше шансов на ошибку экипажа. Ну или на херовую горючку, что менее вероятно
По словам диспетчера, самолёт не смог взлететь, миновав "точку отрыва" на ВПП, но тем не менее продолжал разгон. В итоге, выкатился за пределы ВПП и только в этот момент оторвался от земли, но практически сразу, на высоте 10-15 метров, стал заваливаться на бок, упал и взорвался.
Когда несколько лет назад - а началось это практически сразу, как только "страна встала с колен"(с) - пошла череда этих катастроф, то при упоминании "ошибки экипажа" меня аж вывоварачивало - какая там ошибка, когда летают на тридцати-сорокалетних вёдрах.
Но, сейчас я думаю - вот, ты пилот, тебе говорят: "Впереди грозовой фронт высотой 15 км", потолок твоего ТУ - 13500, а ты принимаешь решение идти вверх. На основании чего, в надежде на что ты, пилот, принимаешь такое решение? Если ты в кабине один и инстинкт самосохранения полностью атрафировался - делай что хочешь, но у тебя на борту люди, дети, а ты лезешь выше "потолка", имея возможность вернуться и переждать грозу.
То же и в данном случае. Видишь, что самолёт не может оторваться в нужном месте - нет тяги, или просто не произошло то, что должно произойти в данный момент в соотвествии с учебником - стоп машина и разбираться, в чём дело (есть сведения, что в двигатели могли попасть птицы). Как можно рисковать жизнями, которые тебе не принадлежат?! Что там в авиакомпаниях делают с пилотами?!
Родным, болельщикам - соболезнования. И держаться - что тут ещё скажешь...
|
((